Da die welt nick älter mit grünen Jeder Jedes Jahr Werden Neue produkte auf den markt gebracht, sterbe asser abfall Im Folgenden Funde sie 8 Grüne Produkte, Prozesse und Geschichten, Die Wir Am Misten Gefunden Haven Interessant Im Jahr 2017: Volle Geschichte: Plastische Straßen könnten Topflöcher reduzieren, Deponieabfälle reduzieren | Bau Junkie 4. Verwandeln von Lebensmittelabfällen in Baumaterialien. Das Unternehmen hinter dem Living Wall -Gerüst und die plastische modulare Brücke hat kürzlich seine Aufmerksamkeit 2017 auf eine andere Idee gerichtet, um zu versuchen, die Welt etwas grün zu gestalten. Um Lebensmittelabfälle zu reduzieren, haben sie Möglichkeiten vorgeschlagen, den Abfall in Baumaterialien zu verwenden. Nach Angaben des Architect Magazins besagt der Vorschlag, dass die Verwendung von organischen Abfällen im Bauwesen Vorteile in technischen, sozialen und wirtschaftlichen Bereichen bieten könnte. Einige ihrer Ideen umfassen das Hinzufügen von Erdnussschalen in Innenpartitionen, das Hinzufügen von Kartoffelschalen in Isolierung, um die Brandleistung zu unterstützen und Wasser abzuwehren, sowie Bananen- und Ananasfasern in Teppiche. Volle Geschichte: Kann Lebensmittelabfälle in Baumaterialien verwandelt werden? Arup denkt so. | Architektenmagazin 3. Batteriewertige 50-Tonnen-Kipper-LKW-Batteriefahrzeuge können nicht leistungsstark genug sein, um im Bau zu arbeiten, oder? Das ist nicht das, was ein Unternehmensteam in der Schweiz denken. Sie sind auch nicht klein. Unter Verwendung des Körpers eines gebrauchten Komatsu HD 605-7, einem 50-Tonnen (45-metrischen Tonnen) -Gorte eines Fahrzeugs, wird die Forschungsgruppe ihren bestehenden Dieselmotor durch einen 5-Tonnen-Akku (4,5 metrische Tonnen) ersetzen, der 700 kWh von liefert Speicherkapazität. 700 kWh sind bis zu 8 Autos von Tesla Model S. Wenn der LKW bergab in einen Steinbruch fährt, erzeugt er tatsächlich mehr Strom, was ihn wieder den Hügel hinauf spielt. Die Gruppe hofft, dass das bergab erzeugte Strom tatsächlich mehr sein wird, als der Aufzug mit leerer Ladung verlangt wird, sodass sie länger ohne Anklage funktionieren kann. In seinem 10 -jährigen Test wird erwartet, dass Material von einem Bergkamm etwa 20 Mal pro Tag in ein Tal transportiert wird. Das Fahrzeug fährt durch Hänge bis zu 13% Steigung und jeder Rückgang wird voraussichtlich 40 kWh erzeugen. Das Projekt wird voraussichtlich Millionen von Dollar kosten. Ganze Geschichte: Der größte batteriebetriebene Kipper der Welt wird entwickelt | Baujunkie 2. Die erste Solarpanelstraße der Welt, die die Millionen von Kilometern von Straßen weltweit nutzt, um auch Strom zu schaffen, scheint wie ein Kinderspiel, der Asphalt und Beton, den wir jetzt verwenden die Straße. Es gibt jedoch auch einen sehr starken Grund, warum diese Produkte verwendet werden: Sie sind stark, zuverlässig und relativ langlebig. Dennoch glauben viele Forscher, dass es viele uneingeschränkte Potenzial für Straßen gibt, und die Welt hat jetzt ein sehr starkes Testfach für die Zukunft der Solarstraßen in Tourouvre-au-Perche, Frankreich. Wattway, ein PHOLTALALTAIC -Straßenrandsystem, befindet sich seit 5 Jahren in Entwicklungsstadien. Colas, ein weltweites Infrastrukturunternehmen, und Ines, das National Institute for Solarenergie, hat sich zusammengetan, um das zu schaffen, was sie für die Zukunft der Straßen halten. Im Gegensatz zu anderen Solar Road -Systemen verwendet Wattway vorhandene Straßen, während die Basis und die Sonnenkollektoren direkt an der Spitze haften. Das Material, das weniger als einen Zoll dick ist, ermöglicht sowohl die thermische Ausdehnung des darunter liegenden Materials als auch die Fähigkeit, die Last aus Fahrzeugen zu bewältigen, die darauf fahren, so das Unternehmen. Letztes Jahr war ein kleines Dorf in Frankreich mit dem Namen Tourouvre-au-Perche das erste Mal, dass das System auf seinen Straßen installiert war, und das erste auf der Welt, das jegliche Solarstraße hatte. Eine 1 km lange Straße im Dorf wurde laut der Guardian mit einer Fläche von über 30.000 Quadratmetern Sonnenkollektoren überzogen. Die Straße, die voraussichtlich rund 2.000 Fahrzeuge pro Tag über 5,3 Millionen US -Dollar (5 Mio. EUR) kostet. Die Panels werden eine Testzeit von 2 Jahren durchlaufen, um ihre wahre Haltbarkeit zu bestimmen und herauszufinden, wie viel Energie sie tatsächlich erzeugen können. Erste Tests haben gezeigt, dass es 215 dauertQuadratfuß Paneele, um den durchschnittlichen französischen Haushalt zu versorgen, als Horizontalplatten als viel weniger effizient als diejenigen, die geneigt sind, erwiesen haben.
